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WPL JAPAN ｜ UAZ 452 便利じゃない。速くもない。それでも欲しくなる。UAZ 452という「クルマ」の歴史 1950年代に原型が生まれ、60年以上にわたって使われ続けてきた4WDバン、UAZ 452。 最新のSUVとは正反対にいるこのクルマが、なぜ今見てもこんなに魅力的なのか。 その歴史を辿ります。 WPL JAPAN COLUMN クルマは、ずいぶん賢くなりました。 キーを差し込まなくてもエンジンはかかり、高速道路では前のクルマとの距離を保ち、車線から外れそうになればステアリングまで修正してくれます。 静かで、快適で、安全で、燃費もいい。 数十年前のクルマと比べれば、その進化は明らかです。 それでも、ある程度いろいろなクルマを見て、乗って、大人になった今、昔のクルマに妙に目を奪われる瞬間があります。 細いステアリング、大きなアナログメーター、鉄板を閉めたときの音。 エンジンを始動した瞬間、シートまで伝わってくる振動。 今のクルマなら、できるだけ取り除きたいものばかりでしょう。 けれど、そのノイズの中には確かに、機械を自分で動かしている感覚がありました。 便利になりすぎた今だからこそ、少し面倒で、少し不完全な機械が面白く見えてくる。 そんな感覚を持つ人に、一度知ってほしいクルマがあります。 UAZ 452。 Photo: Alf van Beem / Wikimedia Commons / CC0 目次 農機具に近い、道具的なクルマ 1958年、UAZ-450の誕生 1965年、UAZ...
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RC BATTERY GUIDE / WPL JAPAN & MN MODEL RCカー用バッテリーの選び方｜容量・電圧・コネクタ・充電の基本【WPL/MN対応】 RCカーの予備バッテリーを買おうとすると、「600mAhと1200mAhは何が違う？」「7.4Vなら何でも使える？」「2ピンと4ピンって？」「WPLとMN MODELは共通？」と迷いやすいものです。この記事では、RCカー用バッテリーの選び方を初心者向けに整理し、容量・電圧・コネクタ・充電方法に加えて、WPL JAPAN・MN MODELの互換性まで一覧で紹介します。 先に結論：バッテリーは「容量」だけで選ばない。 購入前に確認するのは、①電圧、②コネクタ形状、③車体に収まるサイズ、④対応ブランド・車種の4点です。 特にWPL JAPANは2ピン／4ピンの新2ピン仕様があり、MN MODELのバッテリーとは互換性がありません。 まずは、付属のバッテリーと充電器で遊べます。 RAYWOODのWPL JAPAN完成品RCは、はじめから走行用バッテリーとUSB充電器が付属している車体が多く、 届いてすぐ遊び始めやすいのが魅力です。この記事で紹介しているバッテリーや充電器は、 「予備を持ちたい」「劣化したので交換したい」「2ピン仕様から4ピン仕様へ移行したい」ときの追加購入ガイドとして活用してください。 WPL JAPANの4ピン仕様600mAh・4ピンタイプ。まず基準にしやすい純正サイズ。 1200mAhは容量が大きいぶん本体も大型。対応車種・搭載スペースの確認が必要。 CONTENTS RCカー用バッテリー選びで見る4項目 容量（mAh）が大きいと何が変わる？ 電圧（V）は必ず合わせる WPLの2ピン・4ピンの違い WPL / MN バッテリー互換性表 600mAhと1200mAh、どちらを選ぶ？ 充電器の選び方と充電時の注意 バッテリーチェッカーで管理する...
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SUZUKI JIMNY JA11 / BASIC STRUCTURE ジムニーJA11の構造を解説ラダーフレーム・リーフ・リジッドとは？ JA11の魅力を調べると、「ラダーフレーム」「リーフサスペンション」「リジッドアクスル」という言葉が必ずと言っていいほど出てきます。 でも、それぞれ何のことで、なぜJA11らしい走りにつながるのでしょうか。 この記事では、専門用語をできるだけ噛み砕きながら、JA11の足元にある3つの基本構造を解説します。 ※写真真ん中、WPL JAPANのJA11 RCカーです。実車JA11の構造をモチーフに、ラダーフレーム、リーフスプリング、リジッドアクスルを再現しています。 JA11の構造は、「骨格・ばね・車軸」の3つで考えるとわかりやすい。 車体を支える骨格が ラダーフレーム路面からの衝撃を受け止める板ばねが リーフスプリング左右の車輪をひとつの車軸でつなぐのが リジッドアクスルJA11はこの古典的で堅牢な組み合わせを前後に採用しています。 CONTENTS JA11の基本構造をまず整理 ラダーフレームとは？ リーフサスペンションとは？ シャックルは何をしている？ リジッドアクスルとは？ 3つが組み合わさるとどう動く？ JA11と後継コイル車の違い C74で構造を見て・走らせて理解する よくある質問 JA11の基本構造を、まず3つに分けて考える スズキの公式諸元では、JA11のサスペンションは「リジッドアクスル式半楕円リーフスプリング」とされています。 さらにジムニーは初代から、頑強なラダーフレームを基本骨格としてきました。 01 / FRAME ラダーフレーム クルマ全体の土台となる、梯子のような独立した骨格。 02 /...
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SUZUKI JIMNY / HISTORY GUIDE 歴代ジムニー徹底比較LJ10・SJ10・JA11・JB23・JB64の違い 1970年に誕生したジムニーは、50年以上にわたって進化を続けてきました。 初代LJ10から、550cc時代のSJ10、660ccターボのJA11、3代目JB23、そして現行世代のJB64へ。 この記事では、歴史の節目となる代表5型に絞り、エンジン、足回り、ボディサイズ、キャラクターの違いから「ジムニーが何を変え、何を残してきたのか」を比較します。 1970LJ10 1976SJ10 1990JA11 1998JB23 2018JB64 まず押さえたいのは、5台＝5世代ではないこと。 LJ10とSJ10はともに初代ジムニーの系譜。JA11は2代目、JB23は3代目、JB64は4代目です。 形もエンジンも大きく変わりましたが、ラダーフレームと本格4WDというジムニーの核は半世紀以上受け継がれています。 CONTENTS まず歴代ジムニーの世代を整理 LJ10・SJ10・JA11・JB23・JB64を比較 LJ10｜ジムニーの原点 SJ10｜550cc時代へ JA11｜660ccターボの名車 JB23｜3代目、新時代へ JB64｜原点回帰と現代化 変わったもの・変わらないもの 好きなジムニーはどれ？ SJ10とJA11をRCで楽しむ よくある質問 まず、歴代ジムニーの「世代」を整理 ジムニーは1970年の誕生から現在まで4世代にわたって続いています。 ただし各世代の中で排気量や型式、ボディ、エンジンが何度も変化しているため、「型式＝世代」ではありません。 世代 主な時期 代表型式 今回比較する型 初代 1970〜1981年 LJ10...
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SUZUKI JIMNY JA11 / WHY IT STILL MATTERS ジムニーJA11はなぜ人気？30年以上愛され続ける7つの理由 1990年に登場したスズキ ジムニーJA11。 すでに登場から30年以上が経っていますが、今なお「JA11に乗りたい」と指名されるほど存在感のあるモデルです。 なぜ、これほど長く愛されているのか。 見た目だけではなく、エンジン、足回り、4WD構造、時代背景、カスタム文化まで掘り下げると、JA11ならではの魅力が見えてきます。 ※写真はWPL JAPANのJA11 RCカーです。実車のJA11ではありません。 JA11の人気は、「古いから」だけではない。 スクエアなデザイン、軽量コンパクトな車体、F6Aターボ、前後リーフリジッド、ラダーフレーム。 JA11は古い4WDらしい機械感を残しながら、660cc化と改良によって扱いやすさも高めたモデルでした。 “旧車らしさ”と“使える四駆”のバランスが、今も支持される大きな理由です。 CONTENTS JA11が人気の7つの理由 理由1｜四角く無骨なデザイン 理由2｜F6A 660ccターボ 理由3｜リーフリジッドの機械感 理由4｜軽くてコンパクト 理由5｜1型〜5型で熟成 理由6｜カスタム文化との相性 理由7｜他の軽自動車とは違う存在感 30年以上前の車 JA11の構造を1/10でも楽しむ よくある質問 JA11が今も人気の7つの理由 スズキ自身もJA11を「歴代ジムニー屈指の名車」と紹介し、現在も高い人気を持つモデルと位置づけています。 その理由はひとつではありません。 01 ひと目でジムニーとわかるスクエアなデザイン...
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